Die Wartung der Strecke

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Eine gut funktionierende Strecke muß selbstverständlich auch regelmäßig gewartet werden. Auf den Streckenabschnitt mit der engsten Kurve, nicht weit von der "Gara Ileana" plazierte Muschong einen Streckenwärter.

Der Streckenwärter patrulierte regelmäßig entlang der gesamten Strecke und hatte als Aufgabe, die Schienen einzufetten, besonders in den Kurven und eventuelle Schäden aufzuspüren und zu beseitigen. Ein Quietschen der Bahnräder in den Kurven gab es damals nicht. Als Beförderungsmittel für Mannschaft und Werkzeug, in Falle einer Baustelle an der Strecke, war eine von Menschenkraft angetriebene Draisine vorhanden.

Haus und Hof des damaligen Streckenwärters. (Das Olascy-Haus)

Das Olascy-Haus

Auf dem Hof des Olacsy-Hauses, der direkt am Unterbau der Strecke angrenzte, befanden sich die Ersatzteile wie Bahnschwellen, Spannglieder, Schienen und Schienennägel für eventuelle Reparaturen. Die Werkzeuge für Reparaturen am Streckenunterbau waren: Winden, Vorschlaghammer, Keilhacken für das Unterschlagen der Bahnschwellen und Schrauben-schlüssel für die Befestigung der Spannglieder.

Das Gelände der heutigen Streckenwärter am Bahnhof. Im Hintergrund ist eine Draisine zu erkennen
Streckenabschnitt in der Nähe des Bahnhofes der von den Wärter regelmäßig überprüft wird
Das Gelände der heutigen Streckenwärter am Bahnhof. Im Hintergrund ist eine Draisine zu erkennen. Streckenabschnitt in der Nähe des Bahnhofes der von den Wärter regelmäßig überprüft wird.

Nach der Nationalisierung wurde die Strecke an der CFR angegliedert und von eigenen Mitarbeiter gewartet. Die Zentralstelle der Streckenwärter für das Gleiswerk rund um Busiasch befindet sich auch Heute noch am Bahnhofsgelände, über den Gleisen gegenüber dem Bahnhofsgebäude. An dieser stelle gab es in den 30 er Jahren sogar ein Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe für Lokomotiven. 

Verschleiß an der Schiene in der Kurve

Die CFR legte allerdings kein so großen Wert auf Wartung und Instandhaltung der Strecke. In der Kurve waren die Schienen vom Spurkranz der Radreifen schräg angeschliffen. Ein lautes Quietschen begleitete den durch die Kurven fahrenden Zug. Die entstandene Späne glitzerten dann im Sonnenlicht auf den Schwellen. Auf so einer Schiene ist die Wahrscheinlichkeit einer Entgleisung sehr hoch.

Verschleiß an der Schiene in der Kurve

Das Profil einer neuen Schiene

Von Zeit zur Zeit tauschte dann die CFR die verschlissenen Schienen gegen neuen aus. Vermutlich war dies billiger als ein Streckenwärter zu bezahlen.

Das Profil einer neuen Schiene

Später führte die CFR die Spurkranzschmierung ein, ein Schmiervorgang der durch die Seitenbewegung der Radsätze beim Einlauf in der Kurve selbständig ausgelöst wird. Das zerstäubte Fett wird dadurch auf den jeweils anlaufenden Spurkranz gespritzt. In folge seiner Zähflüssigkeit haftet der Schmierfilm sowohl am Spurkranz wie auch an der Seite des Schienekopfes und schont somit auch die Schienen.

Postionierung der Düse für die SpurkranzschmierungFunktionsprinzip und Detail der Düsen

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